预紧驱动轮安装螺栓

预紧驱动轮安装螺栓

1)预紧力

    驱动减速机的扭矩传递到驱动轮上靠的是磨擦力，不是螺栓受剪切力来传递扭矩的。预紧力的总和(正压力)与磨擦系数的乘积(储备磨擦力)要足够大才能有效可靠地传递扭矩。预紧力消失或减小，造成磨擦力迅速消失或减小，驱动轮沿止口园周方向窜动，驱动齿与履带节距的关系被破坏，在强大驱动力的作用下，履带销套强行从驱动轮齿顶上爬过去(爬齿)。在机器自重和强大驱动力的双重作用下，驱动轮很快就会被破坏。拆卸后检查驱动轮安装螺栓，会发现螺杆部位受到强在剪切力作用的痕迹，严重的螺杆错位或被剪断。

    一搬有两种情况会使预紧力减小或消失：

    a)预紧力过大，造成螺杆或工件出现永久变形。从材料力学角度讲是应力在屈服点附近或超过屈服点，变形是超过了弹性变形出现不可恢复的塑性变形。

     b)预紧力偏小或用户在使用过程中没有消除假象预紧。

     以上的两种情况出现任何一种都是灾难性的。

  2)驱动轮安装螺栓预紧力的确定    

    根据驱动减速机厂家提供的最大驱动扭力参数和驱动轮半径算出所需要的最小磨擦力,除磨擦系数,就能得到最小正压力,均摊到每个螺栓就是最小预紧力（指拉力不是扭力）。再据材料的屈服点，确定螺栓能承载最大的拉力。取个安全系数,使螺栓的拉力不大于最大承载能力。,安全系数高点,但离屈服点远点。这样算出螺栓的合理拉力，再转换成扭力扳手的扭力。

3) 假象预紧

    假象预紧是一个普遍存在且通常被忽视的问题，关键部件应作消除假象预紧的设计，并体现在装配工艺文件和用户手册及培训内容内。

    假象预紧成因

    在安装过程中，螺杆中线和螺孔中线重合是低概率事件,象中彩票一样难，所以就出现假象预紧。我们在生产线上所加的预紧力只能说明在生产线上合符工艺图纸要求，经过实验场或用户初期使用后，预紧力就会减小或消失。

    20倍的局部放大图更能说明问题；